今年7月，最強台風“杜蘇芮”不僅給沿海地區居民造成（chéng）嚴重經（jīng）濟（jì）損失，對無法撤（chè）離海岸線的“大風車”來說，也是一場嚴峻考驗。不過（guò），對海上風電項目來說，以超強台風為代表的極端天（tiān）氣隻是重大威脅之一。
除此（cǐ）之外，海上風電項目還麵臨哪些風險？筆者為您解答、支招。
風險案例
2023年（nián）1月24日，一艘最大載貨量為27900噸的船舶行駛至意大利中東部的亞得裏亞海沿岸時，船上（shàng）一個重（chóng）達（dá）375噸的（de）柱狀甲板貨物墜海。初步調查顯示，事（shì）故原因之（zhī）一（yī）是船舶超載（zǎi），除了墜海（hǎi）的貨物，船上另外還載有5根重達145噸的柱狀（zhuàng）貨物以及相關（guān）配件（jiàn）。另（lìng）有消息顯示，船隻上的貨物綁紮係統也（yě）已失效，因（yīn）此貨物無法被牢（láo）牢固定在船上，最終導致掉落。此外，值得注意的是，事故中的船（chuán）舶是一艘（sōu）幹散（sàn）貨船舶，並不是專門用於運輸（shū）特殊重大件貨物的（de）船舶。
風險分析
由於海上風電（diàn）項目的裝備通常都是“大塊頭”，比如高達80米的導管架，超（chāo）過4000噸的海上（shàng）升壓站模塊（kuài），這（zhè）些裝備在運輸過程中的風險也比較大，具（jù）體來看有以下幾類：
（1） 船舶選擇不當
目前，承擔海上風電（diàn）大件裝備運輸的船舶種類較（jiào）多，有（yǒu）專業的半潛船，也有雜貨船、近海甲板駁和上述案例中的散貨船等通用非專業型船舶。在選擇船舶時，需（xū）綜合考量運輸航線上的風、浪、流（liú）及船舶本（běn）身的穩定性（xìng）。選擇合適的船舶是大件運輸安全有效的基本保證。
（2） 綁紮不到位
由於裝備（bèi）巨大，如果綁紮不到位，很容易發生（shēng）事故。世（shì）界（jiè）範圍內每（měi）年由於綁紮不當造成的事故（gù）多達幾十起。在實際操作中，決定綁紮質量的因素有很（hěn）多，包括綁紮件（jiàn）本身的設（shè）計、質量及計算強度，現場施工作（zuò）業質量以（yǐ）及甲板強度等。
（3） 裝卸貨風險
設備裝卸階段的危險係數非常高，由於涉及吊裝、滾裝、半（bàn）潛浮（fú）托（tuō）等各（gè）種自身風險較高的（de）流程（chéng），貨物裝卸（xiè）過程中的不確定性（xìng）隨之增大。
風險管理方案
綜合以上分析，中怡保險（xiǎn）經（jīng）紀建議——
（1）審慎考量（liàng）運輸船舶（bó）的穩性要求，根據裝載貨物具體信息盡可能精確計算裝載穩性，為後續（xù）綁紮設計及具體實（shí）施打下良好基礎。
（2）在安裝和拆卸綁紮件的過程中，嚴格（gé）按照既定設計方案執行，綁紮件安裝完（wán）成後須進行相關（guān）檢驗。
（3）特別關注甲板結（jié）構的強度問題。通過各類工具（jù），計算最危險情況（kuàng）下的甲板強度是否在可承受範圍內。
風險案例（lì）
2021年（nián）7月21日，某海上（shàng）風（fēng）電（diàn）項目H12、H7兩個海上升（shēng）壓站的開關跳閘，造成H12海上升壓站海（hǎi）纜B相損壞，H7海上升壓站全停，所（suǒ）有風電機組受影響停運。本次事故直（zhí）接搶修費用合計1898.1萬元，導致（zhì）80台風電機組停運107天，損（sǔn）失（shī）電量約2億kWh。事後調查顯示，造成此次事故的直接原因（yīn）是該海域內施工船舶集中（zhōng）避風時，在（zài）船舶拋（pāo）錨定位過程中，船錨破（pò）壞（huài）了埋在海底（dǐ）的（de）海纜保護（hù）層，導致海纜受損。
風險分析（xī）
在（zài）海（hǎi）上風電項目中（zhōng），海纜受（shòu）損的風險始終較（jiào）大，而（ér）海纜本身價值較高，500kV的海纜每公裏的（de）價格可高達1200萬元，一旦受損，會（huì）造成巨大（dà）經濟損失。如果是運營（yíng）期的主路由海纜遭到破壞，還會（huì）造成巨大的發電量（liàng）損失，具體來看，與海纜相關（guān）的風險主要有：
（1） 船隻拋錨
按照海上風電項目的常規施工工（gōng）序，往往在施工前期就會完成海纜（lǎn）鋪設（shè）。海纜鋪設完畢後，當其他施工船舶、來往船（chuán）隻甚至小漁船在場內停泊時，拋出的船錨都有可能影響海纜安全。
（2） 鋪設不當
由於海纜施工船（chuán）舶大多為改裝船，在鋪設時如果未采（cǎi）用專業挖溝機，鋪設的海（hǎi）纜（lǎn）很可能不夠深。這樣一方（fāng）麵過往船隻拋錨時（shí）很容易損（sǔn）傷海（hǎi）纜，另一方麵，鋪設本身（shēn）就會造（zào）成海纜懸空和拉（lā）伸力異常。
風險管理方案
綜合（hé）以上分析，中（zhōng）怡保險（xiǎn）經紀建議——
（1）在施工階段，盡可能實時更新已施工電纜（lǎn）的位（wèi）置（zhì）坐標，劃定警戒範圍，並及時發布給所有場內船舶。
（2）盡快將風電場周界和主電纜路由提交海事部門，爭取盡早更新到電子海圖中。在運營（yíng）階段也可采用電子圍欄、AIS人工監控、公共頻道廣播警示等手段提示過往（wǎng）船（chuán）隻。
（3）針對可（kě）能出現的損壞（huài）情況，和電纜（lǎn）廠家事先簽訂應急采購協議，保證修複工期，盡量減少（shǎo）發電中斷造成的損失。
（4）施工階段應選用合適（shì）的（de）船舶和專（zhuān）業挖溝機、埋纜器等設備（bèi），保證海纜（lǎn）埋深，並通過輔助設備降低海纜（lǎn）內部（bù）受力。
風險案例
2022年4月，世界上（shàng）著名（míng）的半潛式浮（fú）吊船Saipem7000在挪威峽灣附近的一次起吊中發生事（shì）故，事故後船體嚴重傾斜，所幸沒有人員傷亡。雖然事後船體很快回正，但被吊裝的貨物因此傾（qīng）覆了。現（xiàn）場初步（bù）分（fèn）析（xī）顯示，當時主吊機的鋼絲繩斷裂導致被吊物落水，船體瞬時受（shòu）力不均，從而造成傾斜。
風險分析
海上風（fēng）電項目（mù）中許多設備的（de）搭建和安裝都離不開吊裝作業，比如升壓（yā）站安裝，風機塔（tǎ）筒安裝和（hé）葉（yè）片安裝等。海上環境（jìng）瞬息多變，而一般被吊裝的部件或是尺（chǐ）寸較大或（huò）是重量較大，因此吊裝作業的風險極大——
（1）吊裝工藝複雜
不同於常規（guī）吊裝，海上風電項目的吊裝作業還會涉及一些複雜工藝，例如導管架翻身，鋼管樁翻樁等，有時還可能需（xū）要借助一些特殊（shū）工裝來輔助吊裝。在（zài）原本（běn）就非常複雜的工作要求下，額外增加的輔助工裝會進一步提高風險係數。
（2）缺乏安全製度
和其他行業相（xiàng）比，海上風電（diàn）行業對於重大件（jiàn）吊裝作（zuò）業沒有強製的作業（yè）前試吊要求，對吊索具的證（zhèng）書要求也並不嚴苛，缺乏相應安全製度，日常工作隻能靠船東方自行監督。
風險管（guǎn）理方案
綜合以上分析（xī），中怡保（bǎo）險經紀建議——
（1）重大件吊（diào）裝（zhuāng）前，必須通過計算軟件對貨物本身結構進行強（qiáng）度校（xiào）核。
（2）吊（diào）索具必須定期進行（háng）維護保養，例如檢查鉤頭（tóu）的滑油情況，鋼絲繩絞盤的結構完（wán）整情況，檢查並（bìng）記錄各類液壓油、潤滑油液位，檢查氣缸的氣密性情況。
（3）在（zài）正式起吊前應通過專業氣象機（jī）構，定製掌握未來12小時（shí）、24小時、48小（xiǎo）時（shí）和72小時的天氣預報，實（shí）時掌握環（huán）境變化信息。
風險（xiǎn）案例
2020年（nián）4月，在德（dé）國北（běi）海的一（yī）處海上風（fēng）電場，一艘風電運維船舶與風機發生碰撞，造成3人受傷，其中1人傷勢嚴重。撞擊使得該船出現一個約半米長的裂縫，並導致船體（tǐ）進水。所（suǒ）幸船（chuán）員及時使用船上的應急排水設備進行排水，阻止了船隻繼續下沉。
風險分析
目前國內海上風電場正加快開發，海上風電場的離岸距離（lí）也日趨增長，這給運維船舶帶來了更大的考驗（yàn），也增加了潛在風險，具體包括——
（1）缺（quē）乏專（zhuān）業運維船舶
目前國內風電項（xiàng）目逐漸向深遠海發展，現場水溫、天氣、環境等日（rì）趨複雜，對船舶可靠性及適航性要求越（yuè）來越高。然而仍然（rán）有一定比例的運維船舶為非專業船舶，無法適應項目需（xū）求。
（2）缺少應急預案
目前我國（guó）許多風電（diàn）項目現場仍缺少相關應急預案，發生碰撞險情之後，無法進（jìn）行快速有（yǒu）效反應。
（3）人員安全風險
運維人員上下（xià）運維平台時的風險極高，風速、風向、流向、浪向等（děng）多因素不僅容（róng）易造成碰撞（zhuàng）事故，也會對人（rén）員安全造成嚴重威脅。
風險管理（lǐ）方案
綜合以上分析，中怡保險經（jīng）紀建議——
（1）建議風電運維船舶從設計角度采用雙體結構，增加船舶的耐波性，並配（pèi）備側推或全回轉推進器，增加船舶操縱性。
（2）建議運維船舶配備（bèi）專業登臨設備，例如六（liù）自由度波浪（làng）補償舷梯。該（gāi）設備能減少船舶和風機（jī）塔筒過（guò）渡段之間的距離，從而有效減少船舶碰撞事故的（de）發生。
（3）結合船舶設計（jì）規格書和海（hǎi）事部（bù）門要求，事先設定允許出海及人員（yuán）登臨運維的安全氣象條件，定製專業高精度氣象數據服務。
風險案（àn）例
2022年10月1日，鹽城某（mǒu）風電設備技術服務有限公（gōng）司在福建莆田某海（hǎi）上風電場三期進行葉片檢（jiǎn）查作業時，牽引（yǐn）吊籃（lán）的風繩突然斷開，導致吊（diào）籃撞擊塔筒，一（yī）名員（yuán）工頭部被撞擊後傷重死亡，另有一名員工（gōng）受輕微傷，事故造成（chéng）直接經濟損失255萬元。
風險分析
人民至上，生（shēng）命至上，人員安全在海（hǎi）上風電項目中（zhōng）至關重要。由於我國海上風電（diàn）安全（quán）體係大多借鑒了陸地風電施工和海洋工程相關安全措施，安全體係還需要不斷完善（shàn）。目（mù）前（qián）海（hǎi）上風電項目中的人員風（fēng）險有——
（1）安全意識和管理水平不足
海上風電項目從施工到運維都涉及大量高危作業，例（lì）如登高、吊（diào）裝和高低壓帶電作業等。如果工作人員安（ān）全意識和管理水平不足，極易在作業時發生危險。
（2）設備保護不足
保護海（hǎi）上風電人員（yuán）安（ān）全，離不開各種設備，比如高空作業時（shí）的（de）相關吊索（suǒ）具等。另外，載人設備必須定期進行檢驗檢查，以防因設備不合格造成人身危險。施工時，必須有輔助人員控製纜風繩，從而確保載具（jù）運動可控。
（3）誤判天氣節（jiē）點
海洋區域天氣變幻莫測，尤其是我（wǒ）國廣東沿海地區，夏季大氣能（néng）量聚集，局部地區的天氣變化之快，常規天氣預報無（wú）法保證準確性。現場人員一旦誤判相（xiàng）關節點，非常容易造成人員受傷。
風險管理方案
綜合以上（shàng）分析，中怡保險經紀建議——
（1）加強對各類裝備的日（rì）常（cháng）檢查。施工及運維作業涉及的安全帽和減震式安全（quán）繩都有相應的有效期，通過日（rì）常檢查確保其（qí）在有效期內。
（2）采用技術手（shǒu）段，通過無人機和紅外（wài）激光設備等降低人員風險並提高運（yùn）維（wéi）效率，切實降低人員作業風險。
（3）施工及運維（wéi）作業前進行安全交底，製定安全檢查表，並依照檢查表（biǎo）完成施工前檢查（chá）和安（ān）全事項梳（shū）理。
（4）鼓（gǔ）勵運維人員持（chí）續學習，提升專業能力（lì）。相（xiàng）關（guān）運維人員在取得（dé）基本的“四小證”和登（dēng）高證等特種（zhǒng）作業證（zhèng）書（shū）的基礎（chǔ）上，也鼓勵學習並取得IRATA證書和GWO證書（shū）。
來源：中糧資本
