近年來，中交集團持（chí）續深耕自主創新，取得多項突破（pò）性成果和自主知識產權，不斷為國家海工（gōng）裝備升級注入動力。在特種海工裝備和海工核心（xīn）配套件等領域屢屢刷新（xīn）紀錄，創造國內乃至世界“之最”。
這些“海上（shàng）重器”包括全球最（zuì）先進的海工船舶之一、國（guó）內首艘J型和S型（xíng）雙（shuāng）型多功能（néng）鋪管船JSD6000深水起（qǐ）重鋪管船，以及世界最大150米打（dǎ）樁船“二航長青”輪、世界最先進的飽和潛水支持（chí）船之一“瓦達德（dé）·阿萊西婭”輪、國內首艘LNG雙燃料動力耙吸式挖（wā）泥船“新海鱘”輪、國內首艘5000噸扒杆式自航（háng）DP起重船“三航翔安（ān）”等，同時自（zì）主研製全回轉起重機、打樁機、DP定位係統、波浪補償棧橋（qiáo）等海工核心配套件，“不但造殼、更要造芯”的理念在實踐中不斷續寫新篇。
目前，國內70%的鋪管船、起重船、疏（shū）浚船均由振華重工建造，這些“海上重器”從生產基地駛向深海，走向世界，活躍在國內外海（hǎi）上重大工程建造、海上風電產業鏈（liàn）建設、航道疏浚領域，展現著中央企業踐行海洋強國（guó）戰略的使命擔當，為經略海（hǎi）洋、向（xiàng）海圖強提供了高端海工裝備“中交樣本”。
打造海上鋪管（guǎn）“超級工廠”
2025年3月，多功能深水起重鋪管船JSD6000緩緩駛離振華海工長興分部碼頭，宛如蓄勢待發的巨鯨，即（jí）將在深遠海（hǎi）一（yī）展身手。
“它是中（zhōng）交集團在海（hǎi）洋技術裝備領域自立自（zì）強的標誌性成果，更是中交集（jí）團（tuán）加快發展（zhǎn）新質生產力的生動體現。”JSD6000項目（mù）經理冷喜嘉表示。這艘由振華重工研製的國內首艘J型和S型雙型多功（gōng）能鋪管船，在全球範圍內僅有4艘。它能（néng）編織海洋油氣能源（yuán）“生命線”，最深可將海底管道鋪設到海麵下3000米，鋪設長（zhǎng）度達1.5公裏。儲管能力達12000噸（dūn），位居世界第一，堪稱“海上（shàng）超級工廠”。
長（zhǎng）期以來，國際上深水及超深水（shuǐ）鋪管裝備普遍采（cǎi）用J型，此前中國J型（xíng）鋪管船的保有量一（yī）直處於空（kōng）白狀態。JSD6000項目建設之初，振華重工在以往S型深水起重鋪管船（chuán）的設（shè）計建造經驗基（jī）礎上，積極探索J型鋪管（guǎn）裝備技術，並將其與S型融合優化。這種雙型鋪管係統的設計，使（shǐ）JSD6000能夠靈活（huó）應對（duì）不同深度水域的作業需求（qiú）。同時，船上裝載的5000噸全回轉（zhuǎn）起重機能夠承擔海上風電安裝、平台（tái）拆裝等重物起重作業，實現J型、S型（xíng）鋪管係統與5000噸全（quán）回（huí）轉起重機三者互為協同作業，整船緊湊且高效，作業能力（lì）範圍（wéi）更廣。
不僅如此，JSD6000還集成（chéng）世界先（xiān）進的船舶技術、智能控製係統（tǒng）以及高強度材料，帶動配套機電設備等相關（guān）領域的發展，促進產業鏈上下遊企業的協同（tóng）創新，擁（yōng）有廣闊（kuò）的市（shì）場前景。
建造這樣一艘“海上超級工廠”絕非易事。為保證（zhèng）工期，時任項目執行經理陳相飛提出“艏、艉半船分頭建造再對接（jiē）”的設（shè）想。“兩個半船同時開建，不僅能搶回工期，更能優化施工流程（chéng），提升整體質量！”順著陳相飛的思路，項目團隊重新組織研討、測算、試驗。很快，建造方（fāng）案形成了。
然而，“艏、艉半（bàn）船進塢對接”是業界少見的模式。按照對接方案，項目團隊先（xiān）要將艏（shǒu）半船固定在船塢中，再利用高潮位將艉半船拖航至（zhì）塢內，逐步靠近艏半船。落潮時，艉（wěi）半（bàn）船逐漸（jiàn）下落；當兩半船落在預定位置時，便是對接合攏的最佳（jiā）時機。團隊要在這個“黃金時刻”裏將總長200多米的艏、艉半船對接（jiē），且兩半船中心線偏差（chà）必須控製在5毫米以內，才算對接成功。振華重工時任項目技術副經理韓健解釋道：“船（chuán）的龍骨就像人的脊椎，如果對接誤差（chà）大了，整艘船的‘脊梁’就會側彎，直接影響船的結構強度和航行性能。我們必須做到嚴絲合縫，才能確保這艘‘超（chāo）級工（gōng）廠’在未來安全穩定地作業。”
為完成合攏任務，百餘名建設者被（bèi）分成（chéng）11個實施（shī）小組。任務啟動當天（tiān）清晨，實施小組各就各位，準（zhǔn）備迎接最（zuì）終挑戰。隨著潮（cháo）水回落，所有人的精神（shén）都到了最緊繃的狀態，精控小（xiǎo）組不斷播報著觀測數據，塢側（cè）帶（dài）纜、艏艉半船（chuán）上的對接實施組爭分（fèn）奪秒地完成要求。不承想，隨著退潮，船尾擺動依然頻繁；當艏艉半船的（de）高度持平時，艉半船的中心線仍在變化。“塢西帶纜組纜繩收緊（jǐn）！左舷繼續收緊葫蘆！右舷（xián），停！……”根據精控小組每一次（cì）的數據反饋，現場指令迅速調整，帶（dài）纜實施組（zǔ）和船（chuán）體對接實施組隨時按新指令做出響應。時間一秒一秒過去，艉（wěi）半船落定在塢墩上。兩半船的中心線偏差僅（jǐn）3毫米，遠優於標準。“對接成功！”半船合攏後，項目人員並沒有鬆懈，而是馬不停蹄投（tóu）入到後麵的任（rèn）務：鋪管實效試驗、JLAY塔負載試驗……大家全力（lì）以赴，為船舶未來的海上作業保駕護航。
深（shēn）海吊裝（zhuāng）的“超級力（lì）量”
“吊裝下放到位！”伴隨著對講機裏清晰的指令，三航局（jú）自主設（shè）計建造的“三航翔安”輪，穩穩將4000噸重的（de）升（shēng）壓站上部組塊（kuài）精準對接，完成海上風電超大（dà）型吊裝領域的（de）驚豔首秀。作為（wéi）國內首艘5000噸扒杆式（shì）自航DP起重船，它憑借頂尖性能與創新技術（shù），成為我國深海風電施工的“超級力量”。
近（jìn）年（nián）來，我國海上風電產（chǎn）業加速向深遠海領域邁進，風機大（dà）型化（huà）、構件重型化已成為行業發展趨勢，這對施（shī）工裝備的吊裝能力、定（dìng）位（wèi）精度及複雜海洋環境適應能力提出（chū）了更高要求。正是基（jī）於（yú）這一市場需求，“三航（háng）翔安”輪應勢而生，於2024年9月正式投（tóu）入使用，填補了我國（guó）深海大型吊（diào）裝裝備的（de）技術空白（bái）。
“僅（jǐn）今年8月一個月（yuè），我們就輾轉浙江、福建兩大風（fēng）場，高效完成6個集成式附屬構件安（ān）裝、2台導管架架設（shè）及2台升壓站上部（bù）組塊（kuài）吊裝（zhuāng）作業。其（qí）中（zhōng），單台升壓站（zhàn）上部組塊吊（diào）裝（zhuāng）最快僅用10小時便完成，作（zuò）業效率達到行業領先水平。”項目負責人餘（yú）雪寶介紹。
這份亮（liàng）眼成績的背（bèi）後，是“三航翔安”輪實打實的（de）硬核實力。船（chuán）上搭載（zǎi）的5000噸單臂（bì）架變幅式起重機由（yóu）振華重工研製，吊高可達甲板以上（shàng）133米、吊幅最寬109米，相當（dāng）於在海上豎起一座51層樓高的“移動吊（diào）裝高塔（tǎ）”，其單鉤起吊能（néng）力一舉刷新（xīn）國內變幅式扒杆起重船紀錄。不僅如此，船舶采（cǎi）用雙主鉤設（shè）計，可輕鬆（sōng）完成5000噸級（jí）巨型構件吊裝；主副鉤三鉤聯（lián）吊時，能（néng）實現高精度自動同步，控製誤差不超過10厘米，盡顯“穩、準、強”的優勢。
作（zuò）為我國（guó）自主研發的大型多（duō）功能（néng）起重船，“三航翔安”輪還裝載了穩定性強、精確（què）度高的DP動力定位係統。不論是在風高浪急的近海海（hǎi）域或是環境複雜的（de）深海遠洋（yáng），“三航翔安（ān）”輪既能勝任單樁、導管架施工及升壓站整體吊裝等風（fēng）電領域核心任務（wù），還能高（gāo）效完成跨海大橋、海底隧道、海油工（gōng）程等大型海上工程的構件吊裝任務，堪稱名（míng）副其實的“多麵手”。
在浙江玉環2號海（hǎi）上風電項目（mù）中，“三航翔安”輪首次采用DP動力定位係統完（wán）成導管架安（ān）裝（zhuāng）。“與（yǔ）傳統拋（pāo）錨定位方式相比，單台機位（wèi）節省8小時錨泊時（shí）間，減少2噸燃油消耗，顯著提升了海上風電施工（gōng）的效率與經濟性。”餘雪寶（bǎo）說。
此外，為將“三航翔安”輪（lún）性能發揮至極致，項目團隊堅持以“新船型、新技術、新理念”為核心，致力打造（zào）技術領先、節能（néng）環保、智能高效的海上風電施工船舶。“三航翔安（ān）”輪搭載（zǎi）的智能化裝載輔（fǔ）助決策軟件，可自動生（shēng）成最優配載方案並實時（shí）監測壓（yā）排水流程，使吊裝效率提升超30%。團隊研發的（de）銅排紅外探測係（xì）統、智慧型馬達監控係統等8項（xiàng）技（jì）術獲國家發明專（zhuān）利，多項成（chéng）果填補國內空白。
如（rú）今，“三航翔安”輪憑借在作業中展現的卓（zhuó）越性能，已成為我（wǒ）國海上風電邁向大容量、深遠（yuǎn）海的關鍵支撐，為踐行國家“雙（shuāng）碳”目標（biāo）注入強勁動力。
讓打樁機“活”起來
浙江台州灣碧波蕩（dàng）漾，裝載110米全回轉起重（chóng）打樁機的打樁船“三航樁22”，在陸（lù）島聯動綜合碼頭項目上順利打下第一根82米鋼管（guǎn）樁（zhuāng），圓滿（mǎn）完成作業首秀。這台打樁機由振華重工自主研（yán）製，是國內首個自主研製的全回轉起重打樁機，作為海工核心配套件領域的一顆“新星”，它的成功應用，為我國近海、沿海及遮蔽海域的（de）工（gōng）程建設（shè）注入新動能（néng）。
“相比傳統打樁機，110米全回轉起重打樁機的作業更（gèng）加靈活，無需移船就可實現（xiàn）前後（hòu）和回（huí）轉方向上的移動與定位，適應不同點位的打樁需求。”項（xiàng）目負責人陸凱介紹。
全回轉打樁機此前在國內沒（méi）有先例，研發團隊（duì）憑借公司豐富的全回轉起重（chóng）機（jī）設（shè）計經驗“移花接木”，找到了為打樁機賦（fù）予全回轉功能（néng）的設計思路。“全回轉打樁（zhuāng）機的（de）主要結構包括樁架、樁錘、抱樁器、回轉機構等，我們利用（yòng）全回轉起重機原有的回轉機構，融合打樁作業的（de）個性化結構，可實現高效、精準的全回轉打樁（zhuāng）功能。”
這個想法（fǎ）看似簡（jiǎn）單，做起來卻不容易。其中，樁架是引導樁錘運動的“手臂”，會根（gēn）據作業需要向外伸展，帶著如“拳頭”般的樁錘到達指定位置。全回轉（zhuǎn）打樁機（jī）作業角（jiǎo）度更多，作業範圍（wéi）更廣（guǎng），對樁架的要求（qiú）也更高（gāo）。
為此，在樁（zhuāng）架尾部，研發團（tuán）隊創（chuàng）新設（shè）計了可折疊和可伸縮的結構，通（tōng）過兩者相互配（pèi）合，滿足樁錘的移動和定位（wèi）需求。陸凱介紹：“折疊和伸（shēn）縮的（de）設計可一邊調（diào）整樁架長度（dù），一邊調節移動精度，不移動船身也能擴大作業範圍，還能夠使整體裝備更好適應複雜多變的作業環境，提高裝備（bèi）工作效率和靈（líng）活性。”
然而，實際作業中工況複雜多變，要讓打樁機“活”起來，實現精確無誤和靈活運轉，裝備的每個關鍵部（bù）位都要做好配合，因此還需要高（gāo）精度的（de）控製係統來“牽一發而（ér）動全身”。
經（jīng）過反複模擬和現場測試，研發團隊成功應用樁架（jià）姿態控製技術，並（bìng）為其配置了衛星定位係統，實（shí）現厘米級精度。“這種全新的控（kòng）製技術通過安裝傳感器，采集叉架移動數據，實現樁架多角度、大範圍的自由調節。衛星定位係統則對樁架運動數據二（èr）次校（xiào）準，從（cóng）而提高打樁的作（zuò）業效率和精度，降低安全（quán）風險和（hé）施工成本。”陸凱表示，“真正讓打樁機做到了‘指哪打哪’的高效精準作業，我們也有了自己的法寶！”
如此一（yī）套（tào）內外兼備的“組合拳（quán）”，讓這（zhè）台110米全（quán）回轉起重打樁機成功“活”了起來，不僅填（tián）補（bǔ）了我國在全回轉起重打樁機領域的空白，也進一步彰顯了我（wǒ）國在高端海工裝（zhuāng）備製造領（lǐng）域的自主創新能（néng）力（lì）。
來（lái）源：上海振華（huá）重工
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