五、海洋（yáng）CO2管道材料技術及麵（miàn）臨的（de）挑戰
（一） CO2管道材料斷裂行為及止裂措施（shī）
管道運行過程中受到的第三方機械（xiè）損傷、內外腐（fǔ）蝕、焊接缺陷及應力等材料 / 結（jié）構缺陷，都可能成（chéng）為（wéi）CO2管道斷裂的（de）裂紋源。海底CO2管道斷裂行為由管道材料、環境溫度、減壓波特性等因素共同決定。CO2的（de）焦耳 ‒ 湯姆（mǔ）遜係數較大，故泄漏口附近溫降顯著，管道（dào）材料韌性變差。通常情況下，CO2管道以韌性斷裂為主，CO2泄漏造成的減壓波傳播速度小於天然氣等介質，密相或（huò）超臨界態CO2輸送管道更易發生裂紋長（zhǎng）程擴展。當泄漏（lòu）管道的減壓波速度高於裂紋擴展速度時，裂紋停止擴展。
1. 管道材料韌脆（cuì）轉變
在常溫（wēn）條（tiáo）件下，碳鋼管道材料在受力後多（duō）表（biǎo）現為韌性斷裂，隨著溫度下降其斷裂韌性逐漸（jiàn）變差；當環境溫度低（dī）於韌脆轉變溫度時，相（xiàng）應斷裂韌性急劇下降，表現（xiàn）為脆性斷裂特征。參照陸上CO2管道的規模泄漏實（shí）驗，管壁溫度局部（bù）可降低至-70 ℃，此條件下管道材料存在較高的脆性斷裂風險。在海底CO2管道泄漏過程中，海水壓力、水合物形成能夠抑製CO2釋（shì）放，海水良好的熱傳導特（tè）性（xìng）也可緩解管道局部溫降，但尚未有係統理論或大（dà）規模海底CO2管道泄漏的模擬實驗（yàn）來驗（yàn）證沿程的溫度與壓力變化、裂紋擴（kuò）展等特性。
2. 管道斷（duàn）裂的影響因素
材料力學性能和缺（quē）陷是導致CO2管（guǎn）道斷裂擴展的主要內因。材料的斷裂韌性越（yuè）高，裂紋開動難度越大、擴展速（sù）度越慢，更易於實現止裂。管道材料的製造（zào）缺陷、腐蝕缺陷等造成（chéng）應（yīng）力集中，當局部（bù）應力超過材料斷裂韌性極限時將演變為裂紋源。焊接接頭在強度、韌性等方麵（miàn）與（yǔ）管道主體存（cún）在一定差異，特別是焊縫的熱（rè）影響區（qū）往往（wǎng）是海底管（guǎn）道的薄弱點，對裂（liè）紋（wén）萌生（shēng）和擴展起到關鍵而不利的影響。
管道泄漏導致的（de）溫降和（hé）減壓波（bō）是管道裂紋擴展（zhǎn）的關鍵外因。低溫條件下材料斷裂韌性（xìng）變差，不利於限製（zhì）裂紋擴展。在CO2管道泄漏過程中，如果減（jiǎn）壓波傳播速度低於裂紋擴展速度，裂紋前端在高應力下將加速（sù）擴展。相較於氣相和密（mì）相CO2，超臨界CO2的初始減壓波速（sù）度最小，更難自發止裂。雜質氣體會（huì）影響CO2流體的相行為、減壓波傳播，對管道斷裂擴（kuò）展的（de）影響更加複雜（zá）。例如，雜（zá）質氣（qì）體N2含量越高，所需的止裂韌性值越（yuè）高。
3. 管道斷（duàn）裂（liè）控（kòng）製措施
抑製CO2管道長距離斷裂擴展的措施主要有：提高管（guǎn）道自身斷裂韌性以適（shì）應CO2流體的動態變化，采用止裂（liè）器強製（zhì）止裂。對比減壓（yā）波速度和裂紋（wén）擴展速度，參照天然氣管道（dào）斷（duàn）裂方向的Battelle雙曲線法，可判定管道依靠自身韌性止裂的可能性；盡管該方法被認（rèn）為不能（néng）直接應用於CO2輸送管道，但仍然是揭示流體與（yǔ）材料相互（hù）耦合作用的（de）重要依（yī）據。在國外一些CO2管道工程中（zhōng），沿程每隔（gé）約300 m安裝止裂環以防止長距離開裂，但缺乏止裂裝置的（de）設計標準與使用準則。針對在（zài）役油氣管道轉輸CO2的改造工程（chéng），需重點評估使用止裂措施降低管道開（kāi）裂的可行性CO2，盡管在役（yì）管道安（ān）裝止裂環的技（jì）術難度更大（dà）、工程造價更高。
（二） 高耐蝕及密封材料
海底CO2管道通常采用低碳鋼材料（如低錳鋼），麵臨著內部CO2飽（bǎo）和電解質（zhì）、外部（bù）海水的聯合（hé）腐蝕（shí）作用。超臨界（jiè）或密相CO2是（shì）良好的有機溶劑，與其（qí）接觸（chù）的有機材料將（jiāng）會加速降解失效。
1. 不鏽鋼（gāng）及耐蝕合金
不鏽鋼等耐蝕材料可確（què）保CO2輸送（sòng）係統的安（ān）全運行。在Sleipner海底碳封存項目中，由不（bú）鏽鋼製成的短距離注入管道長期服役於含（hán）飽和水的CO2流體環境。世界第一口CO2注入井的絕大部分過流管件選擇了高耐蝕的316不鏽鋼材質，僅少量部件選用了帶耐蝕（shí）防（fáng）護層的碳鋼管道。對於長距離海底（dǐ）管（guǎn）道，考慮成本因素則建議在某些薄弱部位或關鍵部件使用高耐蝕材料。在海洋CO2驅油工（gōng）程項目中，雙（shuāng）金（jīn）屬複合（hé）管道適用於CO2氣水交（jiāo）替注入管道等強腐蝕工況，根本性解決腐蝕問題（tí）。
2. 有機塗層及柔性複合（hé）管
有機塗層廣泛用於海（hǎi）洋環境工程（chéng），成為海（hǎi）工裝備（bèi）延壽的（de）經濟性解決方案。海（hǎi）底管道外防腐層一般（bān）選用環氧類有機塗層，也較多與陰極保護等技術（shù）聯合使用。然而（ér），受限於塗（tú）層材料的製備缺陷（xiàn）、嚴格的可靠性要求，有機塗層（céng）或其他類型塗層較少用於油氣（qì）管道內腐蝕防護；CO2管道不推薦采用有（yǒu）機或其他類型塗層的內腐蝕防護方案。美國SACROC管（guǎn）道項目（mù）采用噴（pēn）塗玻璃纖維增強樹脂作為（wéi）防腐層，聚乙烯（xī）和塑（sù）料內襯層也試用於注入井油管腐蝕防護，這些經驗具有工程借鑒價值。柔性複合管（guǎn）在海洋天然氣生產中得到廣泛應用，而用於CO2輸送時需考慮樹脂降解問題，導致適用性受（shòu）限；聚四氟乙烯、聚偏二氟乙烯、聚酰胺（àn）等工程有機塑料均可作為內襯層用於CO2輸送係統。
3. 抗CO2降解的密（mì）封材料
橡膠類有（yǒu）機材料在超（chāo）臨界CO2中會出現溶解（jiě）、滲透、膨脹、鼓（gǔ）泡等現象，從而加速材料（liào）失效。工程經驗表明，三元乙丙橡膠是能夠耐受無油、高壓CO2環境（jìng）的密封材（cái）料，鍍鉻或（huò）氧化鋁密（mì）封墊可用作閥門的硬接觸（chù）部件。CO2相態會影響密封材料的服役性能，密相液（yè）態CO2對（duì）有機類密封（fēng）件性能的（de）劣化影響最為明顯。
（三） 碳鋼管道長壽命運行的關鍵（jiàn）腐蝕控製技術
對於碳鋼材料的高壓CO2管道，如果運行（háng）管控措施不到位，可能麵臨嚴重的電化學腐蝕而顯著縮短服役壽命。CO2管道腐蝕控製需要平衡風險性與經濟性，如低風（fēng）險需要極低的含（hán）水量，對應於CO2幹燥工藝的高成本。為確保碳鋼管道長壽命運（yùn）行（háng），可從兩方麵控（kòng）製腐蝕：嚴格規範管（guǎn）道入口CO2的含水量，避免遊離水析出（chū）或聚（jù）集；精（jīng）準調控管道內壁形成的致密保護性腐蝕產（chǎn）物（wù）膜。
1. CO2管道（dào）腐蝕評判準則（zé）
管輸CO2流體的含水飽和度會隨（suí）著時間和空（kōng）間而變化，包裹的（de）氣態水或微水滴會析出、凝結並短期停留於管（guǎn）道內壁，最終在（zài）表麵形成（chéng）顆粒狀、區域狀或相（xiàng）連成片的腐蝕產物形貌。當以均勻腐蝕速率評判CO2管（guǎn）道的腐蝕程度時（shí），為了（le）達到工程可接受的最小腐蝕速率（0.1 mm/a），需要大量微液滴附（fù）著於表麵以得到較高的含水量容忍值。將局部腐蝕速率>0.1 mm/a確定為臨界含水量判據，更能準確反映最惡劣情形，由此得出的臨界含水量遠低（dī）於以均勻腐蝕速率為判據的數值（zhí）。在CO2輸送工況下，管道（dào）內的水量極為有限，長期（qī）服役過（guò）程（chéng）中管道（dào）內壁可能不具備維持局部腐蝕擴展的（de）溶（róng）液環境，因而局部（bù）腐蝕速率（lǜ）可能僅反映（yìng）短期腐蝕行為。
2. CO2管道腐蝕產物膜的穩定性
CO2管道材料通（tōng）常暴露（lù）於受限溶液環境中，有利於快（kuài）速形成具有良好保護性的腐（fǔ）蝕產物膜。當溶液中Fe2+離子、CO32-離子的濃度積大（dà）於FeCO3的飽和度時，FeCO3傾向（xiàng）於沉（chén）積（jī）成膜，相應成膜過程遵循晶（jīng）體形核與生長規律（lǜ）。FeCO3晶粒可能優先在溶蝕Fe3C網絡結（jié）構內形核，後逐步覆蓋整個表麵。在局部（bù）液滴覆（fù）蓋或（huò）遊離水（shuǐ）成片聚集區域，均能形成晶粒細密的（de）腐蝕產物堆積，具有良好的（de）保護性。尚缺少FeCO3膜保護性能的原（yuán）位評價方法，這是製約管道長期（qī）服役行為準確評估的關鍵因素。
在（zài）溫度<20 ℃的海洋工況（kuàng）下，Fe2+離子溶（róng）出速度（dù）減緩，FeCO3的臨（lín）界飽（bǎo）和度較高，不利於FeCO3快速成膜，使海底CO2管道麵臨更高的（de）腐蝕風險。可（kě）溶性雜質氣體（如O2、SO2、H2S），環境波動等因（yīn）素，均會影響FeCO3膜的保護性。
（四） CO2注采井筒的腐蝕風險評估
注采（cǎi）井筒是（shì）海洋CO2運輸的重要環節，與海底（dǐ）CO2管道連接，將CO2持續增壓或（huò）直接注入海底碳封存目標地層。注采井筒可（kě）能暴露於含水的高溫、高壓CO2環境中，麵臨著（zhe）較高（gāo）的腐蝕（shí）風險；套管外部與（yǔ）固（gù）井水泥（ní）接觸界麵可能（néng）遭（zāo）受地下水與滲漏（lòu）CO2的（de）聯合腐蝕（shí）作用。
1. 油管腐蝕風險評估
當（dāng）CO2以液（yè）態注入且井口注入壓力>10 MPa時（shí），CO2含水臨界飽和度隨著井深的增加而逐漸（jiàn）增大，微液滴越難析（xī）出（chū），相應腐蝕風險越低。地溫對（duì）井筒（tǒng）具有加熱作用（yòng），少（shǎo）量遊離水的沉積也將（jiāng）形成保護性腐蝕產物膜，降低腐蝕風險。當CO2驅油工程中（zhōng）采用CO2-水兩相交替注入工藝時（shí），井筒腐蝕取決於CO2取代水相後管壁殘留水膜的停留時間。在腐蝕（shí）產物無法成膜的條件下，水膜停留時間越短則腐蝕越輕微（wēi）；而在成膜條件下，需要停留相應時（shí）間以待腐（fǔ）蝕產物膜達到最佳保護性能。增加井深有利於形成保護（hù）性FeCO3膜，進而抑製腐蝕。
2. 套管腐蝕風險評估
封存於地層中的少量CO2會沿著套管周圍薄弱區域向上擴散或泄漏。如果與地層水在套管外壁相遇，碳化後的水（shuǐ）泥溶解液（yè）增加（jiā）套管腐蝕及破壞風險，因而強化（huà）套管與固井水泥界麵是確保井筒完整性的有效手段。地層水中溶解氧和氯離子的濃度存在差異，也將誘發套（tào）管局部腐蝕。在CO2封存地層環境中，固井水泥會發（fā）生碳化。CaCO3沉（chén）積於固（gù）井水泥的孔隙或裂縫內，起到阻（zǔ）滯CO2擴散的作用（yòng）。美國SACROC區塊運行30年的套（tào）管一側固（gù）井（jǐng）水泥，最大碳化層厚度（dù）約為0.3 cm，表現出對CO2擴散的自阻滯效果（guǒ）。
（五） 海洋CO2管道材料麵臨的技術挑戰
1. 在役管道改輸後斷裂擴展評估與經濟高效止裂技術
與在役海底油氣管（guǎn）道（dào）設計標準不同，CO2輸送通常需要更高的（de）運行壓力，流體運行溫（wēn）度可低至4 ℃，故管道材料麵臨更高（gāo）的斷裂風險。進行在役管道改輸CO2主要麵臨兩方麵挑戰：在役管（guǎn）道斷裂韌性及抗裂紋擴展性能評估，經濟高效的止裂技術。在油（yóu）氣管道的長期服役過程中，酸性氣體腐蝕或含氫天然氣等可能造成材料局部氫滲透，導致材（cái）料韌性下降，需要發展針對在役管（guǎn）道（dào）斷裂行為的預判與評估方法。安裝止裂裝置是當前管道止（zhǐ）裂的主要（yào）方法，但對於在役海（hǎi）底管道而言施工難度大、成本高昂，亟待發展經濟高效的止裂技術。
2. 海底管道水下維修與焊接技（jì）術
1000 km長陸地CO2管道的失效概率為0.32~0.64次/a，海底管道麵臨的服役工況則更加複雜惡劣。按照歐洲海底（dǐ）CO2管道（總裏程為1.5×105 km）估算，未來管道破裂次數（shù）可超過100次/a。隨著海底管道裏程的增長，如過（guò）無法快速實（shí）施（shī）破裂管道（dào）的水下維修作業（yè），將給海洋環境帶來潛（qián）在的威脅（xié）。應用ROV快速識別管道泄漏並（bìng）及時補漏維修，是降低各類管道事故負麵影響的最（zuì）佳方案、保障海底管道運行安全的重要形（xíng）式（shì）。水下濕式焊接與ROV配合將顯著提高維（wéi）修作業效率，亟待發展大水深、自動化的水下焊接技術（shù）。
3. 高阻體係腐蝕產物膜穩（wěn）定性原位評價技術（shù）
開展（zhǎn）腐蝕產物膜的原位評（píng）價，是揭示碳鋼管道長期服役（yì）規律的關鍵內容。CO2管道（dào）以微液滴或薄液膜（mó）腐蝕為主，形成的FeCO3膜，其（qí）穩（wěn）定性不同於（yú）實驗室大體積的（de）溶（róng）液體係。金屬腐蝕是電化學反應動力學過程，通過宏觀或（huò）微觀（guān）腐蝕形貌推斷的腐蝕產物膜穩定性及保護（hù）性，僅（jǐn）具有限的參考價值。然而，管輸（shū）微（wēi）量含水（shuǐ）的高壓密相（xiàng）CO2流體是典型（xíng）的高阻電（diàn）解質體係，其（qí）中液滴和液（yè）膜的形成具有隨（suí）機性，故傳統電化學阻抗等方（fāng）法應（yīng）用麵臨諸多挑戰。拓展高阻體係電化學理論（lùn）和測試方法是原位（wèi）精準評估CO2腐蝕產物膜的基礎（chǔ）、開展海底CO2管道服役壽命（mìng）預測的依據。
4. 海底（dǐ）CO2管道腐蝕原位靶向防護技術
導（dǎo）致CO2管道腐蝕的（de）液滴（dī）凝結和遊離水沉積具有隨機性，相應過程取決（jué）於局部溫度（dù）、壓力突變、管道（dào）幾何特（tè）征（zhēng）等（děng）因素。當前的局域監測（cè）技術僅適用於常規多相流管道（dào）內腐蝕，所得監（jiān）測（cè）數據不能準確反映管道內壁的（de）實際腐蝕狀態。開展海底CO2管道腐蝕防控，難點在於判（pàn）定局域腐蝕風險並開展定點防護，因而需要發展智能防護能力。可能的解決（jué）思路有兩類：研製原位供給型緩蝕劑（jì）或無機形核促（cù）進劑，技術挑戰在於（yú）提出（chū）緩蝕劑或促進劑的定點沉積策略；實施CO2流體控製，依靠預置的遊離水聚集、液滴或液膜區域原位生長高致密腐蝕產物膜，提供高耐蝕FeCO3膜的原位靶向防護能（néng）力。
六、海洋CO2管道材料技術及麵（miàn）臨的挑戰
（一） 海洋CO2管道輸送技術展望
1. 適應複雜海洋CO2管道輸送工況的材（cái）料體係
CO2管道運行環境與普通油氣管道差異較大，管道材料麵臨更大的腐蝕與斷（duàn）裂（liè）風（fēng）險。目（mù）前，CO2管（guǎn）道的材料（liào）選擇一（yī）般參照原油和天然氣管道，盡管積累（lèi）了一些工程經驗（yàn），但尚無嚴格論（lùn）證的選材準則。對於（yú）長距離海底CO2管道，亟需發展具有良好韌性的高強度鋼，論證X70等鋼種在海洋CO2輸送方向的適用性，研發基於腐蝕產物精準調控的（de）管道腐蝕防護技術（shù）。針對短距離（lí）CO2輸送和關鍵節點材料，可考慮應用高耐蝕不鏽鋼、雙金屬複合管。非金屬內襯管和密封材料在海洋CO2輸注工況下的長期服役（yì）行為，有待更多關注和進一步研究（jiū）。
2. 全流程CO2管道的智慧管理與數字孿生技術
為保障海底CO2管道運行安全，至少需要考察六方麵因素：溫度、壓力、流量等運行參數，流體含水量，腐蝕，水合物，局部泄漏，瞬態溫壓變化（huà）。在管道進 / 出口布設必（bì）要的監測設（shè）備，用於獲取長距離海底CO2管道的實時（shí）運行數據。利用有限的檢測數據和管道設計數據，挖掘多源數據的內在關聯，拓展麵向海底CO2管道全程流動安全的分析能力，是極具挑戰性的課題。例如，通過進 / 出口端含（hán）水量的差別，精準判斷（duàn）管道內遊離水析出或水合物形成情況，再依（yī）據溫度、壓力等運行參（cān）數變化，可靠研判故（gù）障類型並及時發出預警（jǐng）指令。發展多種軟硬件和功能集成的智（zhì）能管理係統，作為海底CO2管道運行安全的重要保障（zhàng）。
3. 海底CO2管道全生命周期運行關鍵（jiàn）技術
影響海底CO2管道壽命的因素有材料（liào）腐蝕、降解、斷裂等，主要涉及工藝延壽、材料延壽兩類技術。① 工藝延壽技術的難（nán）點在於掌握CO2流體內各類雜質組分與純化成本之間的關（guān）係。將含水量限製在遠低於飽和度的水平，能夠（gòu）避（bì）免腐（fǔ）蝕、水合物堵塞等一（yī）係列（liè）管道安全問題。發展目標是在確保（bǎo）可靠性（xìng）的（de）前提下（xià）提高CO2預處理工藝的經濟性。還需可（kě）靠評估突發性故障解除後的管道運行狀態，如遊離水滯留對腐蝕產物膜的影響、溫壓波動（dòng）下水合（hé）物形成與再溶解規律等。② 材料延（yán）壽重（chóng）點考慮材料斷裂韌性與極端CO2輸送工況、有機密封材料在密相CO2中的溶解與老化、關鍵節點（diǎn）高耐蝕材料選擇等的匹（pǐ）配性。亟待建立針對海（hǎi）底CO2管道的選材方案，考察原材料缺（quē）陷與焊連接強韌性的適配度，掌握材料在化學 ‒ 力學聯合（hé）作用下的失效機製，為材料全生命周期安全服役提供全麵的理論依據。
4. 在役海（hǎi）底管道改（gǎi）輸評估（gū）與（yǔ）保障技（jì）術
受“雙碳”目標驅動，海底碳封存、海洋油氣開發將同步（bù）發展，最終（zhōng）在我國近海區域形成包括原油、天然氣、CO2長距離輸送，油、氣、水短距離混輸等類型在內的海底管網係統。海底管道建設投資大（dà）、棄置（zhì）環保風（fēng）險高，未來海底CO2管道工程麵臨技術挑戰：不（bú）同類型在役（yì）海底管道之間的轉輸兼容性與間（jiān）歇性調配技（jì）術，不同類型新建海底管道設計（jì）與建造標準的統籌。鑒於原油輸送管道的設計壓力一般（bān）低於密相CO2管道，在改輸方案製定過程中（zhōng）需嚴格（gé）論（lùn）證可行性；在實際操作中，采用氣相CO2輸（shū）送是折中方案。從材料服役安全的角度看，重點（diǎn）考察管道的內外腐蝕程（chéng）度（dù）、腐蝕產物及缺陷分布，製定經濟可行、穩定可靠的CO2輸送工藝方案；綜合評估改輸管（guǎn）道發（fā）生韌性斷裂的風險，規範實施止（zhǐ）裂措施。
（二） 海洋CO2管道輸送發展建（jiàn）議
1. 加快推（tuī）動我國近海碳封（fēng）存CO2管網規劃
我國東部、南部沿海地區開展（zhǎn）海底碳封存具有空間和經濟優勢，與海上油氣（qì）開發融合發（fā）展是實現“雙碳”目標的重要依托。我國已完成海（hǎi）底碳封存潛力評估，正在（zài）細化形成區域化碳封存與油氣儲量的精細譜圖，為開展離岸CCUS源匯匹（pǐ）配提供了基礎數據。在（zài）300 km以（yǐ）內的近海碳封存工程（chéng）中，海底管道運輸具有綜合成本（běn）優勢。鑒於（yú）碳（tàn）達峰任務緊迫，建議盡快落實（shí）相關工作：開展和深化近海碳封存源匯匹配研究，梳理並規劃海底在役油氣管（guǎn）道與新（xīn）建CO2管道的宏觀路由；研發和儲備海底CO2管道輸送所需的新工藝（yì）、新材料；建立沿海碳捕集 ‒ 管道運輸 ‒ 海底注入與地質封存的全鏈條技術體係，建設大規模離岸CCUS示（shì）範工程。
2. 拓展和深化跨行業（yè）、跨機構合作模式創（chuàng）新（xīn）
我國在海底油氣管道輸送（sòng）技術方（fāng）向擁有較好的人才基礎，為跨領域實現海底碳封存提（tí）供了堅實支撐。著眼加快攻關海底CO2管道輸送關鍵技術的目標，可由行業領軍企業牽頭，發揮（huī）關聯領（lǐng）域的人才與機製優勢，以有組織（zhī）科研的形式開展跨行業、跨機構的融（róng）合運作。較具迫切性的工作有：調研並挖掘我國（guó）在（zài）海底管道流動安全、CO2管道運輸、管道材料與施工、海洋新能源等領域的優勢研發力量；對標國際先進水平，梳理並研討海底CO2管道輸送的（de）關鍵技術瓶頸，組建階梯（tī）式技術攻關體（tǐ）係；以企業實際需求為指（zhǐ）南，形成若幹階段性專題目標，發揮專業團（tuán）隊（duì）合作攻關優（yōu）勢，盡快形成優化解決方案；革新現（xiàn）有的（de）科（kē）研成果（guǒ）認定方式，推動形成以產品雛形（xíng）、解決方案（àn）、可行性研究報告等為主要成果的新型考評機製。
3. 係統建設海陸統籌的標準體係
我國已推行的陸上CO2輸送管道工程設計規範（SH/T 3202—2018），主要借鑒了油氣管道的相關規範。天然氣與CO2管道輸送存在明（míng）顯的差異性，需針對性（xìng）研製CO2管道標準（zhǔn）體係；發達國家的已建規（guī）範（fàn）也有差異，如美國CO2管道參照執行液態烴和其他（tā）液體管道輸送（sòng）相（xiàng）關規範，北歐地區參照海底油氣管道相關規範。建議開展國內（nèi）外現（xiàn）行CO2輸送管道、油氣管道、海底管（guǎn）道等標準規範的比較研究，引（yǐn）入有價值的（de）CO2管道設計與操作建議；基於海底CO2管道的特點，及時製定或（huò）修訂我國相關設計與運行管理規範。離岸CCUS涉及沿（yán）海陸（lù）上管道輸送、海底（dǐ）管道輸送，因而海洋（yáng）CO2管道（dào）輸送還需顧及陸（lù） / 海管道標準規範的兼容性，注重與陸上CO2管道規範的有效銜接。
4. 引導專業（yè）化技（jì）術服務企業深度參與海底CO2管網建設
海底CO2管網與其他油氣管網一樣，同屬國家能源類重大基礎設施，是實現“雙碳”目標（biāo）的基礎設施（shī）保障。相關工程規模龐大，管道（dào）設計（jì）、建設和運營任（rèn）務複雜，需要行業進行長期性的持續投資。在建設過程中，應充分調動市場積極性（xìng），吸引更（gèng）多的專業技術服務企業（yè）參與工程建設（shè）；可由行業領軍企業（用戶）主（zhǔ）導，全麵推行“揭榜掛帥”的工程技術攻關模式。較具迫切性的工（gōng）作有：領軍企業在項（xiàng）目可行性研究階段，在充分調研、深化論證的基（jī）礎（chǔ）上，提（tí）出若幹模塊化且具有挑戰性的技術單（dān）元，公開發布指南；專業化技術（shù）服務企業圍繞現實技術需求，單獨或（huò）聯（lián）合組建單項技術攻關團隊，在約定周期內完成技術解決方案；鼓（gǔ）勵社會（huì）資（zī）本（běn）投資專業化技術服務（wù）企業，豐富技術研發、產品研製所需的資金來（lái）源，按約定分享工程技術成果及收益；領軍企業組織工程實施，優選參與單項技術攻關的技術服務企（qǐ）業，協同（tóng）開展技術成果的工程應用（yòng）轉化（huà）。
來源：海洋CO2管道輸送技術現狀與展望[J].中國（guó）工程科學
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