2020年（nián）是全球海上風電業飛速發展的一年（nián），裝機（jī）量突飛猛進，單機容量不斷增長。然而，繁忙的（de）海上施工卻為產業鏈帶（dài）來了新的壓力，全球海上（shàng）風電施工船訂單一度“爆滿（mǎn）”。行業研究機（jī）構雷斯塔能（néng）源最新發布報（bào）告預測，隨（suí）著各國陸續出台海上風電規劃，2025年後，全球海上風電施工船將嚴重短（duǎn）缺，甚至將成為未來製約海上風電產業發展的重要因素。
根據彭博新能源財經統計的數據，2020年，全球風電新增裝（zhuāng）機預計將首次突破（pò）70吉瓦，創（chuàng）下（xià）曆史新高，同時，2021年後，海（hǎi）上風電將成為各國風電新增裝機（jī）的主要推動力。
雷斯塔能源在其報告中指出，根據此前的發展（zhǎn）狀況，在21世紀（jì）的前10年裏，全球海上風電產業發展應（yīng）該相（xiàng）對緩（huǎn）慢，因此海上施工船市場供應也相對充足。然而，2020年全球多國把“綠色（sè）能源轉型”設定為未來經濟發展的重點，導致在建以及待建的海上風電項目數量驟然增（zēng）加，讓海上風電施工船市場一時“措手不及”。
據船舶經紀公司Clarksons Platou AS海上（shàng）可再生能源業務部門主管（guǎn）Frederik Colban-Andersen預（yù）計，2020-2023年（nián）期間，全（quán）球（qiú）每年新增的海上風機數量將從600座上漲至1000座左右，漲幅（fú）達67%，但在此期間，全（quán）球海上風電施工（gōng）船的數量卻僅能增長44%左右。
雷斯塔能源的報告顯（xiǎn）示，目前，全球的（de）海上風電（diàn）施工（gōng）船平均能在3-4天（tiān）內完成一（yī）座海上風機的吊裝工作，鑒於海上風電（diàn）項目的平均規模，海上風電施工船的作業周期通常要持續數月（yuè），這導致市場上的施工船（chuán）經常供不應求，往往需（xū）要提前（qián）數月預定。
數據顯示，截至2020年底，歐（ōu）洲地區海（hǎi）上風電（diàn）施工船的租賃價格已高達每艘每天數十萬歐元，並呈現上漲態勢（shì）。在中國，由於風（fēng）電行業正值“搶裝（zhuāng）期”，此前也有多（duō）位行業內人士透露，2020年海上風（fēng）電施工船也供不應求（qiú），施工價格更是（shì）居高不下。
施工船緊（jǐn）缺並不是海上風電遇到的唯一問（wèn）題。統計數據顯（xiǎn）示，2005年，全球海上風機的平均單機容量僅為3兆瓦；但從（cóng）2014年起，歐洲等地的海上風電開始加速進入“大風機”時代，海上風機的單機容量逐年（nián）遞增，到（dào）2022年預計平均單機容量有（yǒu）望攀升至6.1兆瓦。
在海上風機“越來（lái）越大（dà）”的發展趨（qū）勢下（xià），超大風機的海上運輸、安裝也成（chéng）為了更大的難題。據了解，目前全球主要（yào）風電整機生產商大多已（yǐ）開啟大兆瓦機組（zǔ）的研發，10兆（zhào）瓦以上海上風電機（jī）組規模化生產已（yǐ）為（wéi）期不遠。截至目前，由（yóu）通用（yòng）電氣（GE）研發的Haliade-X 12兆瓦風機葉（yè）片長度已達到107米。但數據（jù）顯（xiǎn）示，目前全球範圍內僅有四（sì）艘海上風電施工船能夠（gòu）完成這款風機的安裝作業。據了解，該型號風機將（jiāng）在2021年（nián）開始（shǐ）大規模量產，安裝需求已迫（pò）在眉睫。
歐洲風電（diàn）行業機（jī）構Wind Europe曾發布預測稱，全球至少需要新增10艘海上（shàng）風電施工（gōng）船，才能滿足現有項目的安裝需求。另外，用於（yú）深水區域的新式重型浮式施工船的需求也（yě）將不（bú）斷增長。
雷斯塔能（néng）源分析認（rèn）為，從市場現狀來看，目前全球現有的（de）海（hǎi）上風電施工船（chuán）很大一部分來自（zì）於油氣行業，此前從事海上油氣平台的安裝與拆卸，對於重型設備的海上吊裝較（jiào）為有（yǒu）利，但在靈活性方（fāng）麵卻顯不（bú）足（zú），難以滿足海上（shàng）安裝風機連續快速移（yí）動的需求。
另外，有數據顯示，在海（hǎi）上風電場的建設過程中（zhōng），風機（jī）安裝成本占總資本支出的20%-30%。以總裝機量1吉瓦、有100座風機的海上風電場為例，建設成（chéng）本通常可高達8-10億美元。
據雷斯塔能源海上（shàng）風電領域產品經理Alexander Flotre預（yù）計，自2025年開始，重型吊（diào）裝船舶的短缺很可能成為製（zhì）約海上風電業發展的主要瓶頸，海上風電整體的降本速度也很可能受此拖累。“未來，海上風電施工船不僅將（jiāng）用於風電場建設初期的安裝作（zuò）業，還將在項目後期運維以及周期性更換設備等方麵有所應（yīng）用。未來海上風（fēng）電產業的需求將（jiāng）越來越多元化。”
在海（hǎi）上風電（diàn）施工船市場快速發展的當下，部分船舶企業已“嗅到”先機並開始了船舶（bó）改造工作。2020年，歐洲（zhōu）海上船舶運營商Esvagt宣（xuān）布，將其業務重心從（cóng）油氣領域更多轉向海上風電，同時也將更加關注海上風電安裝領域的人才培養。另一船舶公司Scorpio Bulkers也（yě）宣布，將（jiāng）定（dìng）製一艘大型海上（shàng）風電施工船（chuán），總造價在（zài）2.65億至2.9億（yì）美元，2023年完成交付。
不過，在業內人士看（kàn）來，船舶業的創新速度仍需大幅提升，才能跟（gēn）上海上風（fēng）電領域設備更新換代的步伐。
來源：中（zhōng）國（guó）能源報
